本文是“烧毁的岛群”第1317篇原创著述九游会J9，作家：Behemoth。

作家简介：Behemoth，江苏南京东谈主，2014年起运行创作，现已发表、出书近70万字。

全文共10019字，配图44幅，阅读需要21分钟，2024年12月5日首发。

本文收录于作家“behemoth”专辑，接待握续关爱。

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第一架“纯德国血缘大飞机”的升起

诚然皮尔纳-014在1956年就运行了台架测试，关联词把柄考试的诡计时刻表它依然赶不上装上第一架原型机何况在1958年晚些时候插足首飞（实质上第一台装机试飞的皮尔纳-014迟至1959年9月才得以进行空中测试）。因此第一架原型机的发动机吊舱设想被修改，以便装配苏制图曼斯基（Tumansky）RD-9B系列涡喷发动机。该发动机最大推力为30.9千牛，较皮尔纳-014略有不如，这么一来预定的航行性能目标也有所“缩水”，不仅最大升起分量仅为43.6吨，航行速率降到765千米/时，最大航程也唯有2020千米。

图30. 用于巴德-152第一架原型机试飞的苏制RD-9B涡喷发动机

不外总的来说，第一架原型机（注册编号为DM-ZYA）的制造责任并莫得因为发动机的原因而被大幅度延宕，从机体各部件到总装责任王人发扬的较为告成，到了1958年4月，该机坐褥责任依然基本完成。与此同期，围绕用于静力考试的第二架原型机的坐褥测试责任也在紧锣密饱读的进行中。

图31. 正在进行静力考试的巴德-152第二架原型机

图32. 在德累斯顿飞机工场厂房中被起吊的巴德-152第一架原型机机体

图33. 进入最终拼装阶段的巴德-152第一架原型机，左下角的垂直尾翼属于一架特准坐褥的伊尔-14

图34. 正在进行机体内饰遮挡功课的巴德-152第一架原型机，右下方是一架相似处于拼装阶段的伊尔-14

图35. 正在被拖出厂房的巴德-152第一架原型机机体

图36. 完全展示在公众眼前的巴德-152第一架原型机，该机摄取自150表情轰炸机的自行车式起落架透露可见

接洽到其时恰逢就业节附近，民主德国政府将该机进行公开亮相以示庆祝。1958年4月30日，刚刚完工并涂装一新的巴德-152第一架原型机机体被拖出厂房，为庆祝这一时刻，其时现场集合了多数来自各界的代表和数千名民主德国东谈主民军军东谈主，巴德-152的第一架原型机出厂典礼敌视相配强烈，现场画面不仅被新闻记者通过翰墨和图片姿首进行了报谈，还这通过电视台进行了播出。当集合在厂房门外的乐队运行吹打时，第一架原型机被由一辆红色依稀机牵引滑出厂房大门，现场敌视达到了高潮。在第一架原型机亮相后，几名民主德国的高等官员发表了言语，称该机的研制成效不仅是民主德国战后重建和收复工农业坐褥中所获取的一个“象征性成效”，还解说了“社会主义的优厚性”。

到了五一就业节今日，第一架原型机被绽放给公众参不雅，数千名各界寰球参不雅了这架大飞机的风姿。巴德本东谈主当作研制团队代表进行了节略的言语，他暗示，今天对于德国东谈主而言是值得自尊的一天。

图37. 集合在厂外参不雅第一架原型机的德累斯顿飞机公司职员和家属

尽管通过各样宣传，该机依然让民主德国航空界在全寰宇眼前出尽风头，然则巴德团队也很透露，不仅预定的皮尔纳-014依然在测试，当作“替补”的图曼斯基发动机也相似“缺位”，因此该机此时并莫得装配任何一台发动机，诚然在展示经由中为了保密而在发动机短舱进气谈处装配了挡板，然则该机密念念成效试飞，装配符合的发动机依然是必不可少的。另外该机机头处留给导航员的玻璃不雅察窗也在后续的测试中被以为是逾期的设想，因此在之后的原型机设想制造中被取消。

在初度公开亮相后，巴德团队和德累斯顿飞机工场的本领东谈主员又链接奋战了近7个月时刻，终于让该机达到了可试飞的现象。到了1958年12月初，各项首飞前的准备责任已基本就绪。空洞各式身分接洽，首飞时刻被定在12月4日，首飞机场为德累斯顿-克罗兹彻机场，实验这次试飞任务的机组为机长威利·莱曼（Willi Lehmann）和副驾驶库尔特·贝米（Kurt Bemme）以及无意工程师乔治·伊斯曼（George Eismann）和保罗·希灵（Paul Heerling）。

图38. 被卡车牵引进入跑到预定位置准备进行试飞的巴德-152第一架原型机

图39.在跑谈上进行首飞前准备的巴德-152第一架原型机

1958年12月4日，这天天气阴寒，机构成员通过舷梯进入驾驶舱，地勤东谈主员则早早地运行了升起前的各项准备责任。就在阐述飞机各项参数正常后，贝米本东谈主躬行掀开了4台发动机，当场总共这个词飞机被一派女巫哭嚎般的杂音所障翳。飞机滑行进入跑谈后，莱曼推下驾驭杆，并将发动机推力和解至最大，飞机在经过一段高速滑行后告成升空——到此为止，一切发扬的王人相配告成。

图40. 在跑谈上高速滑跑的巴德-152第一架原型机

图41. 刚刚拉起离开大地的巴德-152第一架原型机

按照巴德的预见，该机在总共这个词试飞经由中将保握起落架不收回的现象，这么天然是为了适当起见，因为一朝该机在试飞经由中出现无意，将不错在短时刻内进行迫降。行运的是，首飞进行得较为成效，在进行了35分钟的航行后，该机告成降落。走下飞机后的莱曼等机构成员收到了德累斯顿飞机公司高层的强烈接待。

图42. 在空中盘旋的巴德-152第一架原型机，可见其起落架并莫得被收回

图43. 在第一架原型机降落停稳后，兴盛的东谈主群走向飞机

惊艳与悲催

对于巴德-152的首飞成效，不仅民主德国航空工业感到气象饱读吹，民主德国政府也将其视为宣传社会主义斥地后果乃至社会主义优厚性的绝佳范例，在不同场濒临该机进行了平素的报谈。

图44. 民主德国政府为哀悼巴德-152首飞所刊行的哀悼邮票，面值为20芬尼

图45. 在1959年莱比锡春季买卖促进会上展出的1台皮尔纳-014涡喷发动机什物

不外，在这么喧嚣的氛围中，巴德团队也透露的相识到，第一架原型机的设想远非绰绰有余，在试飞中暴袒露的许多问题王人急需要经管。在阅历了长达近3个月的贫寒奋发后，到了1959年3月该机终于等来了其第二次试飞，天然在诡计这次试飞时总共东谈主王人还莫得相识到，这将是该机的临了一次航行。

1959年3月4日的这次试飞依然由莱曼担任机长，把柄诡计，该机将在中午12点55分掌握升起，航行经由中将初度收起起落架，何况爬升到约20000英尺（约合6096米）高空，在这一高度伸开一系列科目标试飞何况收罗相干试飞的各项性能数据。就在放胆了近55分钟的航行后，莱曼准备完成试飞并进入降落航路。关联词就在此时，他接到教唆条件进行一次低空通场航行。把柄过后看望，这个大喊有可能来自于巴德本东谈主，因为这么有意于新闻记者拍摄对于该机的宣传相片和新闻电影。然则也有东谈主指出，其时在机场不雅摩这次试飞的不仅包括了德累斯顿飞机工场的本领东谈主员，还有一系列民主德国的高等官僚和一些苏联驻民主德国代表，以致有小谈音信说赫鲁晓夫本东谈主也参加了当日的不雅摩！诚然对于这么一架还处在试飞阶段的大型喷气式飞机而言如斯低高度的航行危急总共较高，然则为了能让稀客们对该机留住深入印象，从而为日后的发展铺平谈路，德累斯顿飞机工场的上险阻下也别无遴荐。

就鄙人降到10000英尺高度的经由中，莱曼将油门杆推下，一方面准备援手推力另一方面也对飞机的油门反应进行测试。关联词此时飞机依然鄙人滑而能源却并莫得加多，情急之下莱曼尝试了放出起落架和收襟翼等操作，同期向大地求教了险情并央求将航行速率从500千米/时援手到600千米/时，这一央求遭到了终结。飞机速率冉冉下落到了失速旯旮，当场以近70度的大角度向大地俯冲。就在距离机场还有6千米的距离上，飞机坠毁在一派农田中，莱曼等机构成员合座遭难。

图46. 巴德-152第一架原型机的坠机现场，由于在坠毁后发生了剧烈烧毁，因此事故现场十分惨烈

在过后的看望中，本领东谈主员也曾倾向于是由于莱曼的伪善操作导致了悲催，不外在之后的一系列原型机的试飞中他们终于发现，机体的供油系统设想存在错误，会在一些情况下导致供油不畅——这也恰是莱曼鄙人降经由中发现能源冉冉丧失的原因。

图47. 莱曼等合座机构成员的墓碑

（6）白象之死

诚然第一架原型机坠毁了，然则这也并弗成因此而判定总共这个词表情的“死刑”。事实上，在其时的寰宇航空界“喷气式客机”十足是一种相配“斯文”的新产物，除了民主德海外能拿出该产物的仅有好意思国、苏联、英国、法国和加拿大等少数国度。从民主德国官方到航空业界王人对总共这个词表情委托厚望，该机在一定进程上以致成为了民主德国航空工业的风向标。在这么的配景下，一系列资源链接向该表情上歪斜，后续的原型机运行纷纷插足坐褥和试飞，总共这个词德累斯顿飞机工场又一次出现乐不雅的氛围。

图48. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机线图对比

图49. 巴德-152的第一架原型机和第四架原型机主视图对比

除了进行静力考试的原型机外，插足试飞的第四架原型机（注册编号DM-ZYB）和第一架原型机比较最大的不同等于发动机终于换成了预定装机的皮尔纳-014，由于所装配的发动机的不同在进气谈和发动机短舱的设想上也有所不同。此外，该机不仅取消了原有的导航员舱设想（原空间用于装配一台步地雷达），原有的摄取自150表情轰炸机的位于翼尖的两侧起落架被挪到了发动机吊舱后方——诚然这么的设想带来了迫降时容易变成发动机和起落架受损的错误。考订后的巴德-152从内而外显得愈加当代化，录用了德国东谈主链接在这一界限大展拳脚的但愿。